32位(wei)高機械性(xing)能(neng)(neng)ARM進(jin)行i7處理器和嵌到(dao)式時(shi)時(shi)視頻(pin)進(jin)行操作體系，基本(ben)功能(neng)(neng)變強，時(shi)時(shi)視頻(pin)性(xing)好；

96KB的(de)RAM服務器，增長了顯示信息和(he)加工的(de)數據的(de)傳輸(shu)速度；

選擇小(xiao)數(shu)現(xian)示屏，辯別(bie)率增大有800*480，現(xian)示清(qing)楚度增進(jin)且的內容充實，可做到(dao)短(duan)視頻監(jian)視器和小(xiao)數(shu)華為設備(bei)能力。

必備(bei)條(tiao)件聲光電(dian)報(bao)警(jing)器工(gong)作，實時更(geng)準確(que)提(ti)示報(bao)警(jing)所以；

幾平(ping)40路的4g信號量鍵(jian)盤搜(sou)索，打開量鍵(jian)盤搜(sou)索端耐壓試驗品級相當于(yu)200V，適宜新生(sheng)物質能高電壓值場所用(yong)途。

旋轉開關信(xin)息(xi)量(liang)水準(zhun)可平(ping)臺配資，出示很多種搭配方(fang)式英文，有利整體(ti)車(che)身構建運動風格化的(de)不(bu)間斷設置情(qing)況(kuang)報告；

標準的1路C3和2路速(su)比(bi)值624行(xing)電動車(che)速(su)度(du)度(du)預警模擬(ni)輸出，能夠滿足車(che)載導航(hang)其它產品(pin)多(duo)行(xing)電動車(che)速(su)度(du)度(du)預警的讓。

多(duo)路可程序設計方法論輸出精(jing)度(du)，可改變加載自我保(bao)護等用途，變低了組裝(zhuang)出一(yi)(yi)臺好(hao)看(kan)的車，你度(du)想一(yi)(yi)下如(ru)有一(yi)(yi)個零件出現誤差(cha)用在車上(shang)，這樣的車你會開嗎。電力的部分的繁雜(za)性；

1路串口，可聯(lian)GPS、報站器(qi)、倒車入庫雷達天(tian)線等，有利于功(gong)能表擴(kuo)充及提高；

給予(yu)2路12VDC電(dian)原，改善部件車載導航設配(pei)12V變電(dian)疑(yi)難(nan)問(wen)題，減少了成本投(tou)入；

2路(lu)CAN動態數(shu)據傳輸(shu)(shu)線端口：1路(lu)能(neng)夠J1939通迅協議格式，能(neng)將起(qi)驅力(li)、ABS、變速器箱(xiang)等ECU的動態數(shu)據調(diao)整轉發朋友圈、呈(cheng)現(xian)或文件存儲，手機(ji)用戶不所需格外(wai)創業。1路(lu)能(neng)夠動態數(shu)據傳輸(shu)(shu)線通迅，可配延伸版塊(kuai)，如翹板按鈕(niu)開關(guan)、填寫輸(shu)(shu)出電壓版塊(kuai)及網關(guan)版塊(kuai)等，提升車輛調(diao)整模式，調(diao)整合二(er)為一化；

內置實時的掛鐘系統(tong)和大余(yu)量(liang)貯存基帶芯片，應(ying)該用在數(shu)據分析記錄卡與統(tong)計數(shu)；

啟(qi)傾(qing)向(xiang)告(gao)警判斷與(yu)自判斷全中國文字(zi)彰(zhang)顯，告(gao)警新信息(xi)形(xing)象化明白；

帶過(guo)壓和反接保(bao)養的寬電(dian)流電(dian)壓錄入(ru)制作的，基本符合實際汽車導航(hang)電(dian)子(zi)為了滿足電(dian)子(zi)時代發展的需求，系統的制作的需要；

低功率設置(zhi)，休眠期直流電壓值為5mA，抓實(shi)機動車停(ting)置(zhi)時(shi)蓄動力電池交(jiao)流電源(yuan)就不會量過大浪費；

的功能更(geng)強的中上層(ceng)電腦軟(ruan)件還可以隨著現場癥狀(zhuang)，就地了(le)解和(he)更(geng)新(xin)系統系統總線智能儀表(biao)許多種(zhong)參(can)數表(biao)，不方(fang)便方(fang)便；

車(che)用接編輯器設(she)汁，自動化設(she)備聯系(xi)穩固，機械性(xing)能(neng)靠譜；

分(fen)離式化(hua)格局，可邊緣高速 地完成整個車看(kan)起來的設計和安裝程序功能。